极星成功赴美上市,一场高性能电动车革命悄然来袭

   6月24日,高端电动车品牌极星汽车成功赴美上市,其与Gores Guggenheim公司的合并获批后,通过SPAC模式正式于纳斯达克上市交易,股票代码“PSNY”。此次上市将募集到约8亿美元现金,以及私营基金2.5亿美元现金,上市后公司估值约为200亿美元。根据极星的规划,预计在今年年底,其全球零售网点还将增加50家,同时在2023年底,全球业务将扩展到至少30个市场。

极星成都制造工厂

针对此次极星的成功上市,有金融分析师对此表示,虽然资本市场对新兴电动汽车公司的狂热投资热潮已经明显趋缓,疫情和国际环境也对投资信心带来了影响,但依然看好投资极星的长期前景,因为“创新公司总是有市场的,市场需要投资这些高质量的创新公司。”

极星全新概念车O2

众所周知,在技术创新与规模效应之间,有一个被称为“达尔文之海”的生死之海。如今电动汽车的技术和市场确实已经愈加成熟,但是极星若想实现长期生存和发展,就需要跨越这个达尔文之海,实现规模效应。通过上市得到资本赋能,无疑将加快极星的跨越进程。

唯二实现全球销售的纯电动汽车品牌

极星成立于2017年,背靠沃尔沃汽车和吉利控股两棵大树,这家公司不仅在产业资源上有着其他同类公司无法比拟的技术与产业优势,也拥有着传统车企和造车新势力的双重优点。

强大的母公司背景

借助上述优势,目前极星已成为了全球唯二真正实现了全球销售的纯电动汽车品牌。这是一个非常了不起的成绩。另一家实现了这一成绩的品牌就是特斯拉。

最新数据显示,截至今年上半年,极星已经在全球23个市场正式上市销售,包括中国、美国、加拿大、德国、挪威、韩国等,全球零售网点突破100家,其中在中国市场将超过50家零售网点,覆盖30个核心城市。

市场的顺利开拓也帮助极星在通往规模效应的大道上踏步前行。仅仅依靠极星2一款量产车,极星在2021年这第一个完整交付年全球销量就达到约29,000辆。这里面欧洲市场表现最佳,达到14,720辆,位居TOP20之列,并荣获了德国年度豪华车、德国金 方向盘奖、挪威年度车、《Top Gear》年度最佳全能电动车等多项大奖。

极星2

今年1-4月,极星的全球销量再创历史新高,达到13,600辆,订单也增长了3倍之多,达到23,000辆。预计到今年年底,极星的全球销量能达到50,000辆,实现超40%的增长。

豪华电动车市场的潜力之星

早在品牌建立之初,极星的定位就是高性能电动汽车品牌,目标是拓展高端电动车市场,致力于通过纯粹、先锋、高性能的品牌价值引导行业向前发展。

极星2 BST edition 270

根据此前极星的路演资料数据,高端电动车市场的增长空间极大,预计将从2020年的140万辆增长到2025年的490万辆,年均复合增长率将达到29%,营收规模将达到2800亿-3200亿美元,单车平均售价达到5.5万-6.5万美元。

从目前的市场情况来看,极星选择的这个细分市场前景十分光明,加上这个市场尚未真正启动,传统豪华品牌BBA以及更高一级的保时捷均未全面发力,所以如果掌握了先发优势,那么极星潜力无限。

极星产品规划

根据计划,极星将进一步加快新车的发布节奏,会在2023年推出极星3,一款对标保时捷Cayenne的豪华电动SUV;在2024年推出极星4,定位高端运动SUV,对标保时捷Macan;在2025年推出极星5,定位豪华四门GT轿跑,对标保时捷Panamera。

极星Precept核心技术图

除此之外,极星掌握的诸多电动车核心技术,譬如采用全新电子电器架构的SPA2平台;和谷歌深度合作的原生安卓车机;采用两挡变速箱,最大功率可达650千瓦的全新的电驱动总成;支持V2G放电,可提供600公里续航的800V高压电池包等等,都会和上述新车型一起落地,助力其实现2025年十倍增长,全球销量290,000辆的目标。

坚持可持续发展的极星很伟大

极星这个品牌从发布之初就被誉为“特斯拉的最强对手”。虽然其销量和市值目前无法和特斯拉相提并论,这几年的发展也略显低调,但依然受到包括莱昂纳多·迪卡普里奥这类明星投资人青睐的重要原因之一,就在于这个源自瑞典的电动车品牌一直在坚持可持续发展,致力于帮助全行业实现碳中和。

极星在纽约上市路演

可持续发展对于大多数企业来说也许真的只是一句摆在台面上的客套话,当然它们为此也付出了不菲的代价。但极星不同,可持续发展是其品牌核心理念,一切工作的核心,一切业务的开展前提条件,都必须遵从可持续发展理念。

极星以前就说过,他们的目标就是着眼于未来,通过创新环保材料的应用、数字科技的创新等等,探索解决汽车行业环保减排问题的方案,成为那个“解决问题的人”。

极星为此开发了一套生命周期评估方法:LCA(Lifecycle Carbon Assessments)。通过该方法,极星可以从产品全生命周期的角度出发,去追踪一台车从生产制造到运输交付,从使用阶段到回收报废的全过程,并衡量整个产品周期的碳排放和对环境的影响,同时着力于在全生命周期各个环节降低碳排放。

第二期LCA报告

2021年公布的第二期LCA报告显示,极星2的两款车型(单电机长续航版和单电机标准续航版)出厂时的总碳排放量在24至25吨之间。如果在使用阶段通过清洁能源充电,则这个数字不会增涨。而在此前公布第一期LCA报告中,极星2双电机长续航版本的总碳排放量为26吨。

相比之下,新报告的数据有了明显下降,说明LCA成效显著。根据极星最新发布的可持续发展报告显示,2021年,极星通过效率提升和可再生能源的应用,使每辆售出的极星汽车都减少了6%的温室气体排放量。

极星此前曾表示,将在2023年前生产出碳中和的汽车,并借助“Polestar 0 计划”践行“零碳设计目标”,消除整个供应链和生产过程中的所有碳排放。

为实现该目标,极星在去年年底发起了一次气候中和的集结行动,号召行业供应商、企业家、创新者、投资人、高校、研究人员、政府机构和广大的消费者共同携手,向着这一宏伟而影响深远的目标前进。

极星全系列产品图

极星汽车的诞生源自沃尔沃的全面电动化战略,沃尔沃汽车集团总裁汉肯·赛缪尔森曾表示,谋求上市意在“加速实现全面电动化”。以目前局势而言,极星汽车未来发展一片大好,极星全球销售负责人Mike Whittington表示,2022年极星汽车预测订单量将超过7.5万辆,新车型极星3和极星4在2025年产量将超过16万辆。